電池包冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)方案本動(dòng)力電池的熱管理采用整車一體化熱管理方式，電池包冷卻系統(tǒng)電池組熱管理原理圖電池組整體置于防爆電池箱內(nèi)，防爆電池箱內(nèi)充注電池冷卻液。針對(duì)電池組的冷卻及加熱分別建立兩條換熱回路，對(duì)于電池組的加熱回路雙點(diǎn)劃線所示，冷卻介質(zhì)經(jīng)由泵進(jìn)入換熱器內(nèi)，冷卻介質(zhì)在換熱器內(nèi)吸收熱量，較后冷卻介質(zhì)進(jìn)入電池箱內(nèi)對(duì)電池組進(jìn)行加熱;對(duì)于電池組的冷卻回路如圖虛線所示，冷卻介質(zhì)在過(guò)冷液態(tài)經(jīng)由泵進(jìn)入電池箱內(nèi)，冷卻介質(zhì)在電池箱內(nèi)吸收電池組充放電過(guò)程中產(chǎn)生的熱量，較后進(jìn)入冷凝器內(nèi)冷凝為過(guò)冷液態(tài)。

　　電池包冷卻系統(tǒng)有機(jī)工質(zhì)氣-液兩相換熱的基本原理有機(jī)工質(zhì)氣-液兩相換熱是利用有機(jī)工質(zhì)相變換熱帶走冷卻對(duì)象的熱量，從而實(shí)現(xiàn)降低冷卻對(duì)象的溫升，使整個(gè)冷卻對(duì)象溫度分布均勻。傳統(tǒng)的液體冷卻法冷卻介質(zhì)換熱過(guò)程位于液相區(qū)，強(qiáng)制風(fēng)冷法冷卻介質(zhì)換熱過(guò)程位于氣相區(qū)，由圖可知以上兩種換熱方式在換熱過(guò)程中存在較大的溫度梯度，嚴(yán)重影響冷卻對(duì)象的溫度均衡性。對(duì)于有機(jī)工質(zhì)氣-液兩相換熱，其有機(jī)工質(zhì)換熱過(guò)程基本位于氣-液兩相區(qū)，相變過(guò)程中的換熱為等。

　　電池包冷卻系統(tǒng)以水-乙二醇混合物作為溫控介質(zhì)和配備單制冷回路的制冷設(shè)備。棄用了聯(lián)制冷設(shè)備，不含二所需的高GWP值制冷劑，可以確保未來(lái)設(shè)計(jì)的安全性。為了保證在-40°C左右的溫度下也能準(zhǔn)確調(diào)節(jié)，制冷設(shè)備還必須具有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。由于水-乙二醇混合物的溫度一旦到達(dá)-45°C左右（取決于濃度）就會(huì)開(kāi)始結(jié)冰，因此必須準(zhǔn)確協(xié)調(diào)每臺(tái)單獨(dú)進(jìn)行的過(guò)程冷卻設(shè)備。